【中玻網(wǎng)】飛機(jī)在穿越云層時(shí)，云層中含有的過(guò)冷水滴撞擊到飛機(jī)迎風(fēng)面而凍結(jié)，從而發(fā)生飛機(jī)結(jié)冰。結(jié)冰對(duì)飛機(jī)的飛行具有較大的危害，因此需要在飛機(jī)迎風(fēng)部件上加設(shè)防冰系統(tǒng)。
　　
　　飛機(jī)風(fēng)擋玻璃占整機(jī)比重雖然很小，但卻是重要關(guān)鍵部件之一。飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃的原片和深加工的所有高精尖技術(shù)。大部分國(guó)家大飛機(jī)制造商，主要是波音和空客，能夠?yàn)榇箫w機(jī)配套提供風(fēng)擋玻璃的，主要有美國(guó)PPG、法國(guó)圣戈班Sully、英國(guó)GKN等。目前我國(guó)自行研制的大型飛機(jī)已經(jīng)安裝上我國(guó)自己制造的風(fēng)擋玻璃，使我國(guó)成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個(gè)能自行研制飛機(jī)玻璃的國(guó)家之一。
　　
　　飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)要求特殊：
　　
　　1、是承載和抗鳥撞擊要求；
　　
　　2、是安全性可靠性要求；
　　
　　3、是光學(xué)性能要求；
　　
　　4、是電加溫要求；五是連接密封要求。
　　
　　風(fēng)擋玻璃的電加溫技術(shù)，要求可實(shí)現(xiàn)除冰、化霜、防霧功能，以保證特殊氣象條件下駕駛員的足夠視界。早期的電加溫玻璃是通過(guò)在夾層中布置細(xì)電阻絲來(lái)實(shí)現(xiàn)的。目前較新技術(shù)，主要是在玻璃上通過(guò)真空磁控濺射方式鍍制透明導(dǎo)電氧化物薄膜（Transparent Conductive Oxide，TCO），包括常用的氧化銦錫薄膜（Indium Tin Oxide，ITO）以及FTO薄膜或AZO薄膜等。
　　
　　TCO透明導(dǎo)電薄膜的激光刻劃，就是為了解決電加溫的電路、電較、匯流條的制備。
　　
　　玻璃電加溫，如果電加溫的溫度均勻性不好，會(huì)縮短風(fēng)擋玻璃的使用壽命，嚴(yán)重的會(huì)引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也是風(fēng)擋玻璃主要的失效模式。國(guó)外大公司在玻璃的鍍膜技術(shù)、導(dǎo)電膜電較連接技術(shù)和溫控系統(tǒng)方面都開(kāi)展了卓有成效的工作，改善了風(fēng)擋玻璃的可靠性和綜合性能。
　　
　　提高壽命可靠性的綜合技術(shù)。國(guó)外大公司的較新風(fēng)擋玻璃產(chǎn)品，綜合采用了效率高的邊部密封技術(shù)、低應(yīng)力抗脫膠層合技術(shù)、高損傷容限玻璃增強(qiáng)技術(shù)、電加溫電較匯流條的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、溫度傳感控制技術(shù)等，使用壽命可達(dá)到3萬(wàn)飛行小時(shí)。
　　
　　由于我國(guó)大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外還存在差距，亟需在技術(shù)、工藝、裝備上有所打破，打破國(guó)外這一領(lǐng)域的壟斷。因此，研發(fā)大飛機(jī)用風(fēng)擋玻璃，為我國(guó)大型飛機(jī)裝上國(guó)產(chǎn)風(fēng)擋玻璃，不僅能解決飛機(jī)研制的配套急需，更可以促進(jìn)我國(guó)玻璃加工的技術(shù)進(jìn)步，提升玻璃深加工產(chǎn)品的質(zhì)量和功能水平，拓寬產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)發(fā)展。
　　
　　“風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻劃技術(shù)”，在汽車后窗玻璃的除冰、消雪、化霜、防霧等的應(yīng)用尚待開(kāi)發(fā)。